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martes, 29 de septiembre de 2020

Fraude de VW 'dieselgate': cronología de un escándalo

 Volkswagen admitió en 2015 la instalación de software diseñado para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio en 11 millones de motores diésel en todo el mundo. 

Frankfurt am Main (AFP) - Cinco años después de que el gigante automovilístico alemán Volkswagen admitiera haber cometido trampas masivas con las emisiones de los vehículos diésel, aquí hay un vistazo a las consecuencias legales y financieras.     - 2014 -  Investigadores estadounidenses de la Universidad de West Virginia descubren que ciertos automóviles VW diésel emiten hasta 40 veces los niveles permitidos de óxido de nitrógeno nocivo cuando se prueban en la carretera.  - 2015 -  18 de septiembre: La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Acusa a VW de engañar a las pruebas de emisiones de diésel utilizando los llamados "dispositivos de desactivación".  22 de septiembre: Volkswagen admite la instalación de software diseñado para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio en 11 millones de motores diesel en todo el mundo. Las acciones de VW se desploman un 40 por ciento en dos días.  23 de septiembre: el presidente ejecutivo Martin Winterkorn dimite, pero insiste en que no sabía nada de la estafa.  - 2016 -  22 de abril: VW anuncia su primera pérdida anual en 20 años.  28 de junio: VW acuerda pagar $ 14,7 mil millones en recompras, compensaciones y multas en un gigantesco acuerdo con las autoridades estadounidenses. El acuerdo incluye pagos en efectivo para casi 500.000 conductores estadounidenses.  - 

2017 -  11 de enero: VW se declara culpable de tres cargos estadounidenses, incluido el fraude.  Como parte del acuerdo con la fiscalía, VW firma una "declaración de hechos" en la que admite que el engaño se remonta a 2006, pero no está claro cuánto sabían los altos mandos sobre la estafa.   Gráfico sobre el escándalo de trampa de emisiones de Volkswagen.  1 de febrero: el fabricante de repuestos para automóviles Bosch, que suministró elementos del software, acepta pagar casi 330 millones de dólares a los propietarios y distribuidores de automóviles de EE. UU., Pero no admite haber cometido ningún delito.  25 de agosto: Un tribunal de Michigan condena al ingeniero de VW James Liang a 40 meses de prisión.  6 de diciembre: el ejecutivo de VW Oliver Schmidt, quien fue arrestado mientras estaba de vacaciones en Florida, es sentenciado a siete años de cárcel.  - 2018 -  23 de febrero: VW vuelve a las ganancias después de ventas récord en 2017.  3 de mayo: Winterkorn es procesado en los Estados Unidos, acusado de tratar de encubrir el engaño.  13 de junio: VW acepta pagar una multa de mil millones de euros en Alemania, admitiendo su responsabilidad por la crisis del diesel.  18 de junio: Rupert Stadler, director ejecutivo de la filial Audi de VW, es arrestado en Alemania, acusado de fraude.  10 de septiembre: Se abre el caso de los accionistas contra VW que reclama nueve mil millones de euros por daños en Brunswick, Alemania.  16 de octubre: Audi acepta pagar una multa de 800 millones de euros en Alemania.  - 2019 -  10 de enero: el escándalo envuelve a otros gigantes del automóvil con Fiat Chrysler acordando un acuerdo de $ 515 millones en los EE. UU. Por cargos de que utilizó dispositivos de desactivación.  25 de febrero: los fiscales alemanes multan a BMW con 8,5 millones de euros por los motores diesel con emisiones nocivas superiores a las permitidas, pero no encuentran ninguna infracción penal.  7 de mayo: Porsche acepta pagar una multa de 535 millones de euros en Alemania.  24 de septiembre: el fabricante de Mercedes-Benz, Daimler, acepta una multa de 870 millones de euros en Alemania.  - 2020 -  28 de febrero: VW acuerda pagar 750 millones de euros en compensación a 235.000 clientes alemanes en un acuerdo extrajudicial. El escándalo le ha costado hasta ahora más de 30.000 millones de euros.  19 de mayo: El director ejecutivo de VW, Herbert Diess, y el presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Poetsch, evitan un juicio por cargos de manipulación del mercado después de que VW acuerda un acuerdo de nueve millones de euros.  25 de mayo: un tribunal alemán ordena a VW que vuelva a comprar un diésel manipulado a su propietario, lo que establece el modelo para miles de casos presentados por demandantes individuales.  9 y 24 de septiembre: un tribunal alemán dice que Winterkorn debe ser juzgado por cargos de fraude y manipulación del mercado.  13 de septiembre: Daimler acuerda pagar 2.200 millones de dólares para resolver los cargos por trampa de emisiones en los EE. UU.  30 de septiembre: Stadler, exjefe de Audi, se convierte en el primer alto ejecutivo en ser juzgado por "dieselgate".

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